Warum Triumph Doppelkolbenmotoren
Kurz gesagt, weil bei den Zweitakt-Motoren diese Konstruktionsart, met der dadurch bedingten Gleichstromspülung, bei sparsamstem Krafftstofverbrauch hohe Leustungsausbeute gibt. Die Tatsache, daß einem Einkolben-Zweitakt-Motor während des Spülvorgangenes wesentliche Nachteile dadurch entstehen, daß der Spül- und Ladevorgang ungefähr zur gleichen Zeit in ein- und derselben Bohrung stattfinden, kann nicht bestritten werden. Frisch- und Altgase vermischen sich mehr oder wenig stark, so daß ein Teil der Frischgase mit den verbrannten Gasen abströmt und daführ Restgase zurückbleiben.
Bei der Gleichstromspühlung des TRIUMPH-Doppelkolben-Motors dagegen tritt ein wesenlich geringere Vermischung der Frisch- und Altgase ein. Wohl füllen nach der Verbrennung die Restgase beide Bohrungen (A und B) des Zylinders vollständig aus; sobald aber der Kolben in der Bohrung B die Auslaßschlitze C freigebt, strömen die gespannten Restgase durch diese Öffnung ab, so daß durch die einen Augenblick später sich öffenden Überstromschlitze D die Frischgase aus dem Kurbelgehäuse in die Zylinderbohrung A eindringen können. Die Frischgase folgen also den abströmenden Restgase nach. Die hierbij erzielte Trennung der beide Gase ergibt nur geringse Frischgas-Verluste, dadurch beste Füllung der Zylinder bohrungen und somit einde hohe Leistungsausbeute bei sparsamstem Brennstoffverbrauch.
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